“中國製造”為中國高鐵正名

國內 北京青年報 2014年07月28日 07:45 A-A+
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　　本報特約評論員

　　導讀：面對不可多得的發展機遇，中國如何坐穩、坐實現有的先發優勢，以堅實精準的製造和奮發不竭的創新，爭取二十年內實現中國高鐵馳騁全球的夢想，將是對中國高鐵技術和“高鐵外交”的嚴峻考驗。

　　上週六，由中國為主在海外修建的長達158公里的首條高鐵——土耳其安伊高鐵二期主要路段順利實現通車。土耳其總理埃爾多安為高鐵通車剪綵，對中國承建高鐵的平穩、舒適、快捷讚不絕口。

　　安伊高鐵全長533公里，多數路段由歐美公司承建。由中國為主承建的158公里路段，日後將與歐美公司承建的路段進行安全性、舒適性和經濟性的同臺打擂，成為中國速度、中國質量、中國服務在歐洲大陸的活廣告。土耳其已位居世界新興經濟體之列，其年度經濟總量去年排名全球第16位。土耳其成為歐洲第六、全球第八個擁有高鐵的國家，中國高鐵向全球技術安全標準最苛刻、技術壁壘最厚重的歐洲大陸挺進，邁出了具有奠基意義的第一步。

　　高鐵是見證中國高端製造“彎道超車”的一面鏡子。1978年鄧小平訪問日本，兩次乘坐新幹線，受到很大震撼。2009年底美國總統奧巴馬首次訪華，回國後在國情咨文中承認，中國正在建設比美國更快的鐵路，美國應該把中國當作榜樣。2010年，時任泰國副首相素貼訪華期間體驗中國高鐵，盛讚“中國高鐵非常先進，與我在其它國家乘坐過的高鐵相比最為優質”。至今已有100多個國家的元首、政要或交通代表團考察了中國高鐵，從南美國家、中東歐國家到東南亞諸國，從曾幫助中國建設貨運鐵路網的俄羅斯到世界“一超”美國，都以不同方式與中方洽談高鐵合作事宜。在一大批潛在合作方中，最讓人感慨回味的要數世界鐵路建設的“始祖”英國，前不久李克強總理訪英期間，中英雙方就合建英國高鐵的可行性進行深入探討，並將中英致力於高鐵合作寫進了《中英聯合聲明》。

　　中國高鐵建設起步，比日本新幹線晚了三四十年，但從建成京津城際高鐵，到橫貫中國東西南北“四縱四橫”高鐵幹線網絡初步成型，中國用時不到十年。我們靠中國製造、中國創造、中國標準的紮實支撐，為中國高鐵正了名，贏得了世界的承認與肯定。正是擁有了如此底氣，才有去年下半年以來李克強總理五次出國訪問，其中四次都當起了中國高鐵的“第一推銷員”。

　　1990年代中期始，中國鐵路客貨運先後經歷六次由提速拉動的技術與裝備的整體升級，用不到十年的時間，完成了平均貨運時速從120公里到200公里的技術跨越。在此階段，中國鐵路“走出去”分為兩個層次：一是軌道交通裝備出口；二是“整個鐵路系統”出口，不僅提供機車、車廂和安全調度控制的全套軟硬體，還直接輸出建設與運營標準，承擔設計、施工及通車後的終身維保服務。正是得益於上述系統性跨越，僅央企中國鐵建一家，在全球60多個國家承建的鐵路建設項目，總投資額就超過400億美元。伴隨中國海外承建的首條高鐵——土耳其安伊高鐵的通車，中國鐵路“走出去”再上臺階，中國有望在世界範圍內廣泛收穫“高鐵季”。

　　鐵路是社會經濟運行的大動脈，無論是從事貨運、客運、客貨混運的線路，還是專線專用譬如運煤專線，都是所在國家國民經濟重大基礎設施中超長壽命的耐用品。在鐵路長達百年的全壽命使用年限內，日常維保、配件供應、技術改造、軟體升級、全路大修，都要依賴輸出國的全方位持續服務。不誇張地講，鐵路是輸出國與輸入國之間建立持久國家關係的一條重要紐帶，有人形容“鐵路外交”是國家外交的重要部分，這是十分形象而又準確的。

　　上世紀六七十年代，高速公路成為交通建設的重點，全球鐵路建設一度跌入低谷。如今，汽車客貨運的高成本、高油耗、高污染，已令世界各國反思當年“公路取代鐵路”的短視和不可持續性。借鑒中國高鐵的發展經驗，新一輪全球性鐵路再發展大幕徐徐拉開，高端鐵路産業面臨數十年未有之機遇。面對這輪不可多得的發展機遇，中國如何坐穩、坐實現有的先發優勢，以堅實精準的製造和奮發不竭的創新，爭取二十年內實現中國高鐵馳騁全球的夢想，將是對中國高鐵技術和“高鐵外交”的嚴峻考驗。