專家觀點：日本在高鐵上是“矮子” 中國是“巨人”

宋曉軍 特約評論員：

    對，就是中國如果説從數字上來看，中國的高鐵可以説是“巨人”，日本的高鐵是“矮子”。因為日本的高鐵就加上今年修比如説九州，加上金青這兩條線之後才跟中國350公里以上的差不多。由於中國已經2000公里了，到2010年。而且如果按照它們的標準，200公里的話，我們叫動車，我們到2010年我們的數字，就是200公里跟它標準差不多的，多少呢？我們是8300公里，而且今年一年2011年，我們新增的按照這個標準的話，我們就是4715公里。

    也就是説，1964年10月份開始的新幹線用了47年，我們一年就4000多，那你47年你才2000。高鐵這個東西，日本的高鐵的技術人員也就説過，其實它的技術含量並不高，它主要是可靠性和穩定性。可靠性和穩定性是日本人説的，主要是你的里程長、跑得多。

    日本為什麼是“矮子”呢？因為它沒這個條件，它的國土面積太有限，而且曲路拐彎太多，曲度太大，所以它不可能做到300公里以上的高鐵。那你沒這個條件你去跑這麼快，你怎麼會説我們這個快的是“盜版”慢的呢？所以我覺得這個事可能個別技術是，零配件我們可能採購過，但是要注意到所謂的自主知識産權，並不是説所有每個零配件都是我們自己生産的。

勞春燕：

    剛剛洪先生也用了一個特別形象的例子，就是皮皮蝦跟龍蝦的比較，那現在咱們中國高鐵，如果要走向世界的話會不會遭遇到類似這方面，自主知識産權方面的訴訟呢？

評論：中日高鐵之爭的背後是什麼？

專家觀點：高鐵只是開始 類似摩擦今後只多不少

洪琳：

    肯定會的。因為現在看恐怕還未必是日本一個國家，其他的國家有沒有這種的想法，恐怕也會有。因為我們知道畢竟説一開始比如説這种先進的技術，我們確實是向其他的一些國家進行了學習。比如説你像我們的領導人也到日本新幹線去考察，看了以後，他就拍板決定我們也要發展這樣一個東西。

    但問題在於就是説我們發展的過程中，就是不斷的升級、不斷的一種創新，到現在為止應該説早就已經是脫胎換骨。不管説我們這種知識産權的積累。你比如説現在中國的高鐵技術已經有專利1900多項，而且還有將近500項在申請的過程之中，包括我們這種創新性。

    創新性我們也看出是它和以往的技術有什麼不同？包括你的不同是不是有價值的不同，完全是升級換代的那種不同，當然也就是説很多這種方面我們拿出去比的話，我們絕對有信心，這就是為什麼我們的鐵道部發言人他説的一個詞就是“大言不慚”，就是日本你拿這個去比較的話，它是沒有任何道理。

    但是問題我們也必須看到一點就是説在高鐵這種技術來講，恐怕它只是一個開始，類似今後的這種摩擦會很大。高鐵為什麼這次説日本這麼較真？我們比如説現在空中客機的市場，現在基本上就是空客和波音兩家在佔著，但是高鐵的技術如果説我們的高鐵就是賣出去的話，現在有可能就是一家獨秀，就是壟斷的一個趨勢，所以説這個巨大的“蛋糕”，很多人吃不上，它肯定非常非常的著急，這就是日本為什麼在這個問題上，甚至我看到日本的媒體還有一種説法，説你要擺脫這種受害者這種姿態，你最好還有和其他的國家聯合起來。

勞春燕：

    和德國。

洪琳：

    對，和德國。

勞春燕：

    法國。

洪琳：

    因為它自己如果一個人站出來，比如説挑戰這一點的話，它未必佔得到便宜，它希望拉著別人，但是別人未必就一定和日本走在一起。但是我們看到一點，就是説其實看到高鐵技術現在有這種爭執，其實我們覺得很高興。

    為什麼很高興？就是説，我們當時發展的技術的決定非常正確，而且現在看我們確實領先了，接下來就是説，我們也要拿起一些法律的武器，包括這種知識産權的武器來保護我們自己應得的利益，這類的摩擦今後恐怕少不了，因為畢竟中國在發展、在崛起，而這個過程中，你越發展，恐怕類似的雜音、干擾會越多。